Vespino. Carreras de resistencia sobre tierra. Llavaneres

EL VESPINO. CARRERAS SOBRE TIERRA DE RESISTENCIA EN EL MARESME (BARCELONA), años ochenta (1)

Nota: La intención de este artículo es rememorar tiempos pasados en torno a los Vespinos. Sobretodo, quiero compartir este sitio con cualquier persona que se sienta identificada con lo que aquí se trata. Serán bienvenidas todas las aportaciones de opinión o de material de gente que hayan participado. Así como corregir i/o eliminar cualquier dato que pueda resultar incorrecto o molesto.
Nuestra historia comienza al final de los años setenta. En la localidad barcelonesa de San Andreu de Llavaneres, coincidiendo con la primera mitad del mes de septiembre, se organizaban anualmente carreras sobre tierra en los que dos pilotos turnándose, conducían durante 4 horas un sábado por la tarde. La participación era siempre un éxito total: mas de 70 motos en un cortísimo circuito de unos 700 metros con una ese crítica que se podía calificar de "susto o muerte", o mejor dicho "pared o barranco", en el punto donde se iniciaba una subida que la mayoría coronaban a base de pedaleo. Ese montón de motos en un circuito cuyo record estaba sobre el minuto era todo un espectáculo.
Personalmente yo estaba puesto en temas de competición y demás en un pueblo cercano: Cabrera de Mar. Un día unos amigos me hablaron de esa carrera y que de aquel año (1979) querían participar. Ni corto ni perezoso uno de ellos preparó como pudo su "pepino", quitándole los guardabarros y poca cosa mas y se apuntaron. La cosa no pudo empezar peor: el eje de la rueda delantera decidió partirse justo en la citada "ese" en la primera vuelta. La elección fue "pared". No se desanimaron. "buscaron" una rueda de repuesto y volvieron a salir, abandonando, creo recordar a poco del final y dejándonos un mal regustillo de boca. Aquello no podía quedar así: El año que viene van a saber quienes somos nosotros. Conseguimos un GL y empezamos a trabajar en el. A base de trabajar en la longitud del tubo de escap se logró rebajar el record del circuito la semana anterior a la carrera. La disposición del tubo, extremadamente largo, lo hacia salir mas de un palmo por detrás de la rueda posterior y en los entrenos del día antes de la carrera se modificó el reglamento para impedir la participación de tan peligroso (y lo era) elemento. No hubo tiempo de rehacer el tubo y la cosa no funcionó muy bien en la carrera. Otro año seria.

Septiembre del 1979. Circuito "antiguo" de Llavaneres. Esta es la salida de la famosa "ese". Después de una pronunciada bajada y anterior a una subida "de pedal". A la derecha, el final de la pared y a la izquierda, el barranco. Foto J. Gaixas

Septiembre del 1979. En la subida, había tiempo para todo. Foto J.Gaixas

Septiembre del 1979. Otro detalle de la subida.

Septiembre del 1979. La curva del final de la subida que daba a la recta de meta.


Logotipo/mascota de la organización	Placa nº reglamentaria


Articulo de anuncio de la 3ª edición en la Revista Solo Moto nº 154 del año 1978	Reportaje de la carera en el nº 161

Noviembre del 1980. Aspecto aproximado de su participación en Llavaneres. Obsérvese que "aun" conserva los pedales y el manillar de serie, así como la horquilla, auxiliada por un amortiguador accesorio. El filtro de aire era de "600"

Otro detalle de la misma moto. Aun modificado, el escape "de la discordia" era excesivamente largo y peligroso.

Al año siguiente, la carrera se desplazó a un descampado mas cercano a la playa, mucho mas selectivo a la hora de marcar el circuito. Aquellas motos habían evolucionado mucho y necesitaban un espacio mas seguro.
En nuestro caso, el ultimo año, el 84, una de las motos estuvo manteniendo el primer lugar, incluso con el eje de la dirección roto hasta que, a poco del final, se quedaron sin gasolina. La segunda moto no estaba allí para sustituirla, así que nos lo llevamos todo: 2º, 3º, 5º, Trofeo Pole, Trofeo Escudería, excepto el 1º. :-(
Algunos accidentes y problemas hicieron dudar de la continuidad de la prueba, como así fue. Aunque luego reaparecería . . .

Septiembre del 1982. Carrera en el nuevo circuito de Llavaneres

Paralelamente se empezaron a montar carreras en toda la zona debido al éxito de estos vehículos. Competían, no solo ya las escuderías, sino casi todos los talleres y los organizadores de cada pueblo en hacer el trabajo mejor que nadie. Por nuestra parte, nuestro equipo creció, llegando a llevar hasta 5 motos por carrera y un par de ellas capaces de luchar por los primeros puestos. Multitud de personas pudieron debutar en competición gracias a esto. Pasaron por estas carreras futuros campeones de España, de Europa, mundialeros de GP, que también gozaron de su conducción. Las competiciones congregaban multitud de público deseoso de disfrutar del espectáculo o animar a sus ídolos locales.

Se organizaron carreras en:
Alella, Cabrera de Mar, Cabrils, Sant Vicenç de Montalt, Mataró, Vilassar de Mar, Vilassar de Dalt, Premià de Mar

St. Vicenç de Montalt-Caldetes. 23-11-80. En plena derrapada

Circuito de Karts de Cabrera de Mar. 1981. Momento de la salida

El nº 6, pilotado por René hacia la victoria en el "circuito de karts" de Cabrera de Mar. 1981

Circuito de Karts de Cabrera. 1981. Un momento de la lucha.

San Vicenç de Montalt-Caldetes. 26-7-1981. Lucha en una recta. Oscar (2) y Xavi Arenas (5)

San Vicenç de Montalt-Caldetes. 1981. Se han construido 3 motos para ampliar el equipo

Octubre de 1981. La moto evoluciona carrera a carrera. Manillar "de moto", horquilla de Montesa 50. escape recogido ( pero aun largo ) etc. Los pedales siguen ahí.

San Vicenç de Montalt-Caldetes 26 de julio de 1982. Antes de la salida

San Vicenç de Montalt-Caldetes 26 de julio de 1982. La salida. siempre estilo "Le Mans"

El equipo en el mismo circuito el 29 de noviembre del año 1981, con 5 Vespinos. Recursos humanos "a tope".

Otra vez el mismo circuito. El equipo, el 29 de agosto de 1982