Tecnica del Vespino. Hibernación y resurrección.

Por fin va a entró en 2024 el nuevo y esperado reglamento de historicos.
Está encaminado a facilitar la matriculación histórica para regularizar la "vida y uso" de estos vehículos como tales. O quizás también para tenernos a todos "en el mismo saco".
De entrada esto afecta a los vehículos (en nuestro caso ciclomotores) que han estado nunca matriculados con placa nacional (C-0000-XXX). También se abre la posibilidad de matricular vehículos que no hayan estado matriculados de forma ordinaria.
La FEVA (Federación Española de Vehículos Antiguos) se ha puesto con el tema de los ciclomotores en colaboración con el Gobierno y la DGT y se han desarrollado las 2 posibilidades que, desde 2024, tienen los ciclomotores clásicos de sobrevivir como históricos con el nuevo reglamento.

Se recomienda acudir a gestores especializados o informarse bien de los procedimientos. El tema legal está en manos de la DGT, pero las fichas técnicas son competencia de las Comunidades Autónomas y suelen haber diferencias entre ellas. Aparte, también afecta a los ayuntamientos y los seguros.

Pondremos aquí algunos recomendados y esperamos poder añadir mas que nos faciliten a traves del email kiqu@vespinos.net

* Gestoria Ebro. C/ Virgen blanca, 2. Bajo. 01320-Oyón (Alava). Tel/WhatsApp: +34 669259222 / 617627197

Se considerarán vehículos históricos los fabricados o matriculados por primera vez hace 30 años como mínimo. También lo serán los incluidos en el Inventario General de Bienes Muebles del Patrimonio Histórico Español, o declarados de interés cultural y los que revistan un interés especial.
El nuevo reglamento, que entró en vigor el 1 de octubre de 2024, insta a los ayuntamientos a que establezcan fórmulas en sus ordenanzas municipales que permitan la circulación de este tipo de vehículos.
El uso de los vehículos históricos será ocasional y en ningún caso como medio de transporte cotidiano para minimizar su impacto medioambiental.

El Consejo de Ministros aprobó un nuevo Reglamento de Vehículos Históricos que actualiza una norma que tiene ya tres décadas de antigüedad para adecuarla a las actuales legislaciones europeas y homogeneizar los tratamientos y beneficios que se dispensarán a los vehículos clasificados como históricos en los distintos países.

La nueva regulación, impulsada por los ministerios de Interior y de Industria y Turismo, tiene como objetivo evitar que el tratamiento normativo español, desigual con respecto a otros países europeos, pudieran favorecer la salida o pérdida de vehículos históricos hacía otros lugares fuera del territorio español.

El nuevo reglamento insta a los ayuntamientos a que, en el ejercicio de sus competencias para la regulación de los usos de las vías urbanas y para la restricción de la circulación a determinados vehículos en dichas vías por motivos medioambientales, establezcan fórmulas en sus ordenanzas municipales que permitan la circulación a aquellos propietarios que hacen un uso esporádico o no habitual de sus vehículos históricos.

Se exime de ITV periódica a aquellos vehículos históricos con antigüedad superior a 60 años, mientras que para los ciclomotores clasificados como históricos la exención es total, sin perjuicio de que, en ambos casos, los propietarios de dichos vehículos tienen la facultad de optar por las ITV voluntarias. En general también se exime a los ciclomotores matriculados como históricos,

Destaca la introducción de los Servicios Técnicos de Vehículos Históricos, entidades que evaluarán los vehículos que se pretendan clasificar como históricos y emitirán los informes técnicos y certificados en los casos previstos en el reglamento. Estas nuevas entidades realizarán una labor similar a la que corresponde ahora a los laboratorios oficiales de rango autonómico.

El nuevo reglamento define la matriculación ordinaria para especificar que se incluyen en la misma los ciclomotores y los vehículos agrícolas, entre otros. Asimismo, se define el “uso ocasional” como la circulación del vehículo histórico que no exceda de 96 días al año.

Treinta años de antigüedad

Para que los vehículos puedan considerarse históricos, de forma similar a la regulación actual, deberán cumplir, al menos, uno de los siguientes requisitos:

Haber sido fabricado o matriculado por primera vez hace 30 años como mínimo, haber dejado de producirse su tipo específico y estar en su estado original, sin haber sido sometido a ningún cambio fundamental en cuanto a sus características o componentes principales. Como novedad, se exige también que estén en un correcto estado de mantenimiento y conservación.

Los incluidos en el Inventario General de Bienes Muebles del Patrimonio Histórico Español, o declarados de interés cultural y los que revistan un interés especial por haber pertenecido a alguna personalidad relevante o intervenido en algún acontecimiento con trascendencia histórica.

El nuevo Reglamento suprime la posibilidad de que los llamados vehículos de colección puedan clasificarse como históricos.

Se regulan dos nuevos procedimientos de clasificación de los vehículos históricos: uno que podría denominarse “abreviado”, al que pueden acogerse aquellos vehículos matriculados en España que tengan una antigüedad de al menos 30 años, que se encuentren en circulación y con su ITV en vigor (Grupo A), y otro procedimiento al que deberán someterse aquellos vehículos que no cumplan estos requisitos, que será algo más complejo, suprimiéndose en cualquier caso la fase de catalogación por haberse demostrado innecesaria (Grupo B).

El uso de los vehículos históricos será ocasional y en ningún caso como medio de transporte cotidiano para minimizar su impacto medioambiental, y se prohíbe con carácter general la utilización de los vehículos históricos para realizar transporte público de viajeros o de mercancías y para actividades agrícolas o de obras y servicios.

Los ministerios que han impulsado el nuevo Reglamento esperan que un impacto económico positivo, puesto que la norma permitirá que haya más profesionales y empresas dedicados a la actividad de restauración de este tipo de vehículos, así como que aumente la actividad de compraventa.

Documento pdf del BOE.

A veces, cuando decidimos poner "al día" un Vespino que lleva mucho tiempo parado, nos encontraremos una serie de problemas debidos a la falta de uso y movimiento. El paso del tiempo, la humedad, el agua, la luz, etc. deterioran los vehículos, sobretodo si no se han tomado medidas para evitarlo.

Lo primero que se tendría que investigar es si el vehículo se dejó de usar en perfecto estado o si fue por alguna avería o accidente. En ese caso, el problema seguirá estando presente.
Si dispone de llave de contacto, también debe obrar en nuestro poder.
Asimismo investigaremos el estado legal del vehículo. Reuniendo la documentación disponible y consultando el estado de los impuestos municipales. También es importante que el propietario esté "disponible". Una consulta al gestor nos aclarará el tema, sobretodo si no tenemos ningún documento. No estaría de mas verificar que el nº de chasis coincida exactamente con el de la documentación. Se han dado casos de que un cero de mas o de menos por un error, reconocido por fábrica, ha causado problemas a la hora de ir a la ITV.
Es recomendable también comprobar que no haya estado matriculado y conste algún tipo de carga sobre el.
No es conveniente hacer una gran inversión hasta no tener controlado el tema legal, no sea que luego no podamos recuperar la documentación o tengamos problemas graves con la ITV.
A lo mejor nosotros queremos un vehículo fiel al original y tal vez le falten muchos de sus elementos de serie.

Lo mejor es rodar con el y probarlo bien para ver si todo funciona correctamente.
Paralelamente se aconseja hacer un listado del repuesto necesario en el caso que queramos restaurar. Para ello debemos identificar del modelo y reunir la máxima documentación posible. El material lo podemos buscar en tiendas de repuestos, concesionarios antiguos, desguaces, etc.

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En este punto podemos decidirnos a su restauración y el nivel al que queremos llegar.
Debemos también considerar el gasto legal: cambio de nombre, seguro, ITV, impuestos municipales, etc. para valorar globalmente el gasto.
Si tuviéramos que pasar la ITV, hay que dejar el vehículo en condiciones. Debemos informarnos de si está completo en todas las funciones (posiblemente tengamos que añadir alguna luz de freno) y que tal vez tengamos que "retroceder" algún trucaje o escape escandalosos. Suelen medir ruidos, velocidad punta en vacio, función y perdidas en suspensiones, topes de dirección, etc.

¿Y que es lo que podemos hacer para evitar problemas si tenemos la moto parada largo tiempo?.
Bueno, tenemos una serie de recomendaciones para hacer que el vehículo no note el paso del tiempo y vuelva a estar listo para el uso en poco tiempo. A menudo, el fabricante suele incluir normas en el manual para guardar correctamente el vehículo.
Evidentemente, para empezar debemos tener en cuenta si el vehículo funciona perfectamente y, en caso contrario, anotarlo en algún sitio para poderse informar al volver a poner en marcha.
A continuación, poner a buen recaudo la documentación, manuales, llaves, etc.
Buscaremos algún sitio libre de humedad y luz directa para guardarlo. Una funda puede ser una buena solución, pero hay que tener en cuenta que si hay humedad debajo, se condensará dentro de la funda y puede ser peor.
El depósito, recién repostado de 1/2 depósito a 3/4. Existen aditivos que estabilizan la gasolina y la mantienen mas tiempo en buen estado. Cerramos el grifo y ponemos el motor en marcha hasta que se pare por falta de gasolina ( o quitaremos la cuba para vaciarlo ). En caso de duda dejaremos el tubo de gasolina quitado del grifo para que no gotee al carburador.
Quitamos la bujía y echaremos un chorro de aceite (el de la mezcla sirve) con una jeringuilla con la moto ladeada para que el aceite entre por un transfert y llegue al carter sin que salga por el escape. También lo podemos introducir por el carburador. A continuación, damos unas vueltas al motor para repartir el aceite, a fin de prevenir el óxido en el interior del mismo.
Podemos dar un baño de cera protectora a la moto o un poco de aceite denso para proteger los cromados.
Las ruedas se aconseja dejarlas que no toquen el suelo, para que no se deformen al perder aire. O por lo menos darle una presión moderada de vez en cuanto (1.5 Kg)
La batería, la desmontamos y mantenemos en carga una vez al mes, en caso de querer guardar el vehículo mas de un año. Si es para tiempo indefinido, mejor eliminarla, ya que se corre el riesgo de daños por el ácido.
Aunque lo ideal seria poner el vehículo en marcha de vez en cuando y dar una vuelta, pero por lo menos habría que hacer girar un poco el motor cada medio año y revisar las presiones de la ruedas.