EL VESPINO  
LA HORQUILLA  TIPO 2

Por lo visto, la horquilla hidráulica del primer modelo resulto ser excesivamente cara y quizás también algo floja, por ello en el momento de abandonar el faro redondo, y siempre siguiendo las tendencias de su hermana mayor, la Vespa, se aprovecha para "modernizar" toda la parte delantera adaptando como novedad el faro rectangular que posteriormente pondría de moda el longevo GL. Esta horquilla solo se montará en el modelo Lujo S y también en el Rally (modelo con depósito de gasolina de "moto").

ÍNDICE:
Identificar
Funcionamiento
Desmontaje
Revisión y Montaje 

IDENTIFICAR

  Tal como hemos comentado, se monta en los modelos Lujo S y Rally. Este ultimo incorpora unos soportes para el faro a modo de fundas embellecedoras superiores y una tija superior con anclaje para manillar clásico de tubo.
Se identifican claramente por el gran tornillo de la tija superior. Cromado con llave de 30, va directamente roscado en el cilindro de la barra.

 

La sujeción principal del guardabarros delantero consta de 2 tornillos en cada botella, pero ahora son horizontales y sobre esos tornillos se ancla un arco que lo une con la otra botella, aumentando la rigidez de la parte delantera. Este sistema se mantendrá hasta el final de los días del Vespino, aunque el gran guardabarros del LS se refuerza con tirantes traseros y delanteros, anclados en los mismos tornillos que el puente.
Las botellas pasan ahora a ser de aluminio, al igual que el tambor de freno. Estas botellas son referencia única y permiten que todos los elementos de ambos lados sean idénticos.
El anclaje de la rueda es mas largo y, por tanto, mas rígido. Aunque se  mantiene el sistema de conos y pistas de bolas con un eje de rueda mas largo y la pista de bolas del buje con tope interior en un nuevo buje de aluminio.
El diámetro exterior de la barra sigue siendo el mismo: 26,5 mm y se mantendrá invariable hasta el final de su historia. 

 FUNCIONAMIENTO 

1 - Tija superior. LS y Rally. 2 tipos
2 - Tija inferior. LS y Rally. 2 tipos
3 - Barra  123069
8 - Mecanismo de topes  123071
9 - Tornillo tapón  123078
10 - Arandela tornillo  123125
11 - Tórica tornillo tapón  S6724
12 - Anillo goma centrador  104763
13 - Funda superior  E2660  (168 mm. Metal. Cromada)
14 - Funda superior izq. Rally E2695 (Metal. Color)
15 - Funda superior der. Rally E2721 (Metal. Color)
17 - Distanciador entre funda y tija inferiores  E2718 (11,5 mm. Nylon)
18 - Goma centrado funda inferior/muelle  104760
19 - Muelle  180 mm   123079
20 - Funda inferior E2795 (205 mm. Metal. Color)
22 - Apoyo/centraje inferior de muelle en nylon  123077 
23 - Botella  123067 (Largo total 251 mm)
25 - Retén 123336
31/32 - Arandela de sellado y Tornillo inferior  124896/122637
33 - Soporte claxon Rally  E2713
34/35/36/37 - Tornillo brida inferior
38/39/40/41/42 - Eje dirección

Se acabó el sistema hidráulico. La presencia de aceite es ahora solo para engrase interno.
Se mantiene el muelle externo, pero este es mas largo y en lugar de descansar sobre el retén, lo hace sobre una simple pieza de nylon que a su vez descansa sobre la horquilla haciendo las veces de centrador del muelle y de la funda inferior metálica. Foto siguiente.

En el interior encontramos un elemento no desmontable que se enrosca en otra gran rosca mecanizada en la parte inferior de la barra. Foto siguiente.

Este elemento consta de un tampón de goma en la parte inferior y sirve de tope de compresión al llegar al final.
El muelle que hay en la parte superior, queda en el interior de la barra y evita golpes al extender la suspensión.
Así de sencillo. No hay control hidráulico, pero es mas barata y rígida. Esta idea también la podemos encontrar en algún ciclo antiguo de Piaggio.

En la siguiente foto podemos ver la función del tope de compresión. La barra contacta con el tapón de goma, que se comprime progresivamente. Al estar encerrado dentro de la botella, no tiene mucho espacio para expandirse.

En la siguiente foto podemos ver el tope a extensión. Está dentro de la barra y es este simple muelle el que hace que el final de recorrido sea suave y evite también que la barra salga de la botella.

La barra es bastante mas sencilla. Incorpora además un cilindrado en la parte baja. Quizás para disminuir el rozamiento y mejorar el engrase. Este cilindrado será obligado y característico en las barras de todos los modelos fabricados posteriormente. El muelle descansa en la parte superior en la misma goma que el modelo 1 y que, a la vez, sujeta la funda metálica. Foto siguiente.

DESMONTAJE

Tenemos que desmontar la rueda, aflojando el eje, sacándola por debajo, después de soltar el cable de freno y el reenvio del velocímetro. Igual que en la mas antigua.
A continuación retiraremos el guardabarros  soltando los tornillos del soporte y tirantes. Si fuera necesario, se puede sacar como un conjunto rueda/guardabarros/horquillas, en el caso de que no hubiera que intervenir en ellas.
También podemos liberar las botellas sacando los tornillos hallen del fondo de las mismas. Cuidado, porqué saldrá el aceite que haya en el interior.
Para desmontar el conjunto, aflojaremos los tornillos de la tija inferior y soltaremos los de la tija superior (llave de 30).
Hay que tener en cuenta que la horquilla leva aceite en su interior, aunque en poca cantidad, para el engrase. Hay que proceder con cuidado para no ensuciar.

Notamos que al desmontar el tornillo superior, este lleva una junta tórica de goma en una regata.

No es necesario desmontar todo para intervenir en la botella (retenes) y el elemento de topes. Solo hay que quitar el tornillo que hay en la parte inferior de la botella (hallen de 5) y tirando de ella.
Notemos que el tornillo lleva una arandela de aluminio selladora.

Seguidamente, quitando la tuerca del fondo de la barra (llave de 24), tendremos prácticamente todo despiezado.

REVISION  Y  MONTAJE

Básicamente consiste en revisar y cambiar si es necesario la juntas tóricas, retenes y piezas de goma.
Comprobar el estado del muelle.
Comprobar el estado de las barras. Golpes y torceduras.
También limpiar todo. Sobretodo el fondo de las botellas.

Este seria el kit de reparación, aparte del aceite.
Consta del retén (1), junta del tapón superior (8) y la arandela de sellado del tornillo inferior (9)

Catálogo de piezas de horquilla en vespino.es

El aceite se introduce normalmente por el tornillo superior.

ACEITE RECOMENDADO: SAE 30    Hidráulico
CANTIDAD: 40 cc por barra. Solo para engrase.

Según el fabricante, el aceite se tiene de sustituir cada 8000 km.

Posición de los elementos de la funda inferior

En la foto siguiente podemos ver los elementos de la funda superior. Los elementos mas modernos (plástico) son compatibles con los originales de metal.

El montaje del sistema es inverso al que utilizamos para desarmarlo.
Las roscas inferior y superior de la barra son iguales. Es difícil equivocarse, ya que  en la parte inferior hay un cilindrado que reduce el diámetro exterior en una zona cercana al extremo y la superior tiene un cilindrado que ayuda a entrar a la junta tórica del tapón.

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Fotos y Texto: Kiqu Garí. 2019.
Las fotos y dibujos son propios, excepto el despiece. La fotos del vespino blanco y el Rally son cortesía de Vespineros. 

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Cualquier corrección, aclaración, rectificación o que sirva para mejorar este artículo será agradecido.

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Kiqu Garí

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