TÉCNICA  DEL  VESPINO  
MODELOS  NL
Mi Vespino es un NL ...

 

Vespino. Horquilla clasica

 

 

 

Si, pero cual? 
En el año 1979, se reemplazó la serie GL por una nueva llamada NL, abreviatura de la denominación "Nueva Línea".
A partir de ese momento y hasta el fin de producción, esas siglas se usarán para otros modelos totalmente diferentes.
Hay 4 modelos con la denominación NL:
NL Nueva Linea. (Año 1978-79). Con tapa de acceso motor y depósito tipo abatible. Ruedas de radios.
NL-T3 . (1978-80) Mismo que el anterior, pero con motor de 3 transferts. Ruedas de radios o 1 modelo con llanta como la de SCA (grimeca radios cruzados)
NL New Look (1990-91) Faro redondo con tapa de manillar de plástico. Modelo muy similar al AL/ALX. Tapa de  correa con los tornillos centrados a la misma altura. Llantas de 5 radios.
NL Classic (1992-Final) La misma carroceria que el NewLook, pero con Motor F9. Tapa correa con el tornillo delantero mas alto. Encendido con pick-up exterior y acople estriado del variador en el cigüeñal. Llantas de 4 radios.
Un lio parecido hay con los denominados "L", que abarcan, por lo menos, 3 modelos muy diferentes.

 

ÍNDICE:
NL Nueva Linea
NL T3
NL New Look
Motor clásico y F9 
NL Classic

 

NL Nueva Linea

 

Nace en 1978, para sustituir a la exitosa y longeva serie GL. Si partimos del GL, cambiamos la estética notablemente, cambiando los aparatosos guardabarros por otros mas sencillos y menos envolventes. En el delantero se sustituye por otro mas simple en linea con los modelos posteriores y sin tirante posterior. En la parte trasera, desaparece el envolvente carenado posterior en favor de un guardabarros simple, también con la forma que también marcará el estilo de los modelos siguientes.
La caja de herramientas se integra ahora al bastidor, con tapas de acceso a cada lado. El manillar, sigue las tendencias de la Vespa y monta el faro rectangular de la primavera con su "característico" sistema de fijación de la óptica mediante 2 muelles.
Cambia también la forma del asiento. Ahora lleva el final cortado, pero en la misma base del GL.
Las ruedas siguen siendo de radios y la tapa de acceso al depósito de gasolina es la misma.
Los colores pasan al gris y azul metálizados.

 

 

 Vespino. Horquilla clasica

 

 

Años en producción: 1978
Prefijo bastidor: NL
Prefijo motor: 012M 800001 ... anteriores al 810000
Características diferenciantes:
Faro rectangular
Cubierta motor abatible
Llantas de radios
Ausencia de logotipo T3 en el puente del guardabarros posterior.




Vespino. Horquilla clasica

 


 

 NL - T3 

En el año 1979, el NL se renueva con un motor ahora con 3 transferts en el cilindro, siguiendo otra vez la tendéncia de las Vespas. Cárter y cilindro son nuevos para mejorar el comportamiento de este y para compensar, los rodillos del variador son ahora mas ligeros.
El asiento cambia de forma y adapta un exclusivo asiento de espuma inyectada, en lugar del típico de espuma y tapizado. Al estilo de la mayoria de motos de aquel año.
Se identifica del Nueva Linea por el logo T3 en el puente del guardabarros trasero.
Hay un modelo básico NL-T3 que recibe el prefijo de bastidor y denominación NX
Una versión posterior que recibe por primera vez las llantas de 17" de aleación Grimeca que se harán habituales xon el SCA. Esta versión recibe la denominación NXA

 

 

Vespino. Horquilla clasica

 

 

 


La Placa T3 es una de las pocas diferencias con el modelo anterior.

 

 

Vespino. Horquilla clasica

 

 

 

Modelo NXA, el primer vespino con llantas de aleación de serie.

 

Vespino. Horquilla clasica

 

 

 

Años en producción: 1979
Prefijo bastidor: NX o NXA (Aleación)
Prefijo motor: 012M  810001 ....
Características diferenciantes:
Motor con cilindro de 3 transferts.
Faro rectangular
Cubierta motor abatible
Llantas de radios o aleación Grimeca (NXA)
Presencia de logotipo T3 en el puente del guardabarros posterior.

 

 

 

NL  NewLook

 

En 1990 le toca la renovación a la serie AL/ALX/XE y para definirlo como algo nuevo, no se les ocurrio otra cosa que bautizarlo como Nueva Linea/estilo, pero en inglés: New Look. Ya tenemos otro NL.
Las diferencias de estilo son pocas con respecto a la anterior serie: Nueva tapa de claxon mas envolvente (y que requeria de cestas nuevas para acceder a los tornillos), nueva decoración 100% en adhesivos y unas llantas de aleación que pasan de 8 a 5 radios mas gruesos (y que dejaba inútiles los candados de amortiguador usados hasta el momento). También cambia la cola del chasis, que integra el piloto y los intermitentes en la carroceria y el portapaquetes pasa a ser de plástico.
La misma serie se completa con los modelos NLX (con intremitentes) y NXE (con motor de arranque eléctrico), pero sus nombres ya los distinguen de otros modelos.
Con respecto al motor, sin grandes novedades, ya que los cambios de encendido/generador/variador/cigueñal/reductor, etc. no coinciden con el cambio de modelo.
La decoración cambia a media serie, pasando de un primer diseño mas sobrio a uno posterior mas moderno.

 

Vespino. Horquilla clásica

 

 

Futura foto NL segunda decoración. En este caso es un NLX, con intermitentes.

 

Vespino. Horquilla clásica

 

 

 

También hay una serie exclusiva con decoración "Don Algodón". En este caso, también es un NLX.

 

Vespino. Horquilla clásica

 

 

Años en producción: 1990 - 92
Prefijo bastidor: 131C  * Atención porqué este prefijo se mantendrá en el modelo siguiente.
Prefijo motor: 131M  * Atención porqué este prefijo se mantendrá en el modelo siguiente.
Características diferenciantes:
Faro redondo con tapa de manillar de plástico.
Sin cubierta motor abatible.
Llantas dealeación de 5 radios.
Motor clásico. No F9

 

 

MOTOR  CLÁSICO Y MOTOR  F9

 

Por su construcción, podemos distinguir 2 tipos de motores de vespino: El Clásico y el F9. Vamos a ver com se pueden diferenciar ambos a primera vista.
En el año 1992, aparece el Vespino F9 que es bastante diferente a los anteriores. Muy parecido en lo básico, pero muchas piezas son ligeramente diferentes. A partir de aquí, este es el motor que se montará en toda la producción. Básicamente la diferencia mas notable es el cigueñal, que pasa a seguir las tendencias de los modelos del momento: Estriado en el cigueñal para el variador (con todos sus pros y contras), encendido fijo y unificado por la marca Piaggio, con pickup exterior. El variador es basicamente el mismo, pero con todas las piezas diferentes. La parte trasera del mismo recibe muelles mas duros y poleas con 3 mm mas de diametro. El desarrollo del reductor se acorta con piñonaje renovado.
Las medidas de anclaje en bastidor son las mismas, lo que lo hace de entrada, compatible.
EL MOTOR DEL F9 AHORA SE ASOCIA A LLANTAS DE 4 RADIOS.
Para distinguirlo a simple vista del clásico, podemos atendernos a 2 características:
LOS TORNILLOS DE LA TAPA DE CORREA.
En el motor clásico, estan centrados en la tapa y a la misma altura.

 

 

Vespino. Horquilla clasica

 

 

 

Vespino. Horquilla clasica

 

 

 

En el F9, el delantero esta situado mas arriba y es mas corto que el trasero.

 

 

 Vespino. Horquilla clasica

 

 

Vespino. Horquilla clasica

 

 

 

Otro dato característico es el bulto que presenta el alojamiento del pick-up del encendido en el carter. En el motor clásico no lo podemos encontrar.

 

 Vespino. Horquilla clasica

 

 

 

 

Vespino. Horquilla clasica

 

 

 

Diferencia básica entre los cigüeñales de ambos tipos de motores con relación al anclaje del variador.

 

 Vespino. Horquilla clasica

 

 

 

 

NL  CLASSIC

 

Los modelos mas avanzados del vespino (F9, F18 y Velofax), siendo "mejores vespinos", quizás no alcanzaron el exito esperado, ya que debian competir con modelos del calibre de la Yamaha Jog o la propia Piaggio Typhoon. Pero encontraron mejor aceptación en el segmento de los "economicos a pedales"  reeditando el "clásico" NewLook, pero ahora con el motor del F9. Pues ya tenemos el NL Classic, que en un principio, salió con el mismo prefijo de bastidor (quizás por un tema de homologación) que el NewLook: 131. Las llantas serán las típicas del F9 de 4 radios (otra vez problemas con los antirrobos).
Se puede encontrar en varias versiones, como la especial para Pizzeria (Telepizza o Express) o con intermitentes (NLI) y en las últimas series, con mezclas de piezas de otros modelos.
El modelo básico se presenta también en 2 decoraciones.


 Vespino. Horquilla Delta

 

 

Foto NL Classic segunda decoración.

 

Vespino. Horquilla Delta. Despiece

 

 

 

El modelo Classic con intermitentes, aunque puede pensarse que también es un NL, en realidad se denomina NLI.

 

Vespino. Horquilla Delta

 

 

 

Este es el Modelo Classic tipo courier, específico para la empresa Telepizza. Monoplaza, con posibilidad de adaptar una caja de reparto.

 

Vespino. Horquilla Delta. Despiece

 

 

 

Años en producción: 1992 - 2000
Prefijo bastidor: 131C  * Atención porqué este prefijo viene del modelo New Look.
Prefijo motor: 131M  * Atención porqué este prefijo viene del modelo New Look.  1002
Características diferenciantes:
Faro redondo con tapa de manillar de plástico.
Sin cubierta motor abatible.
Llantas de aleación de 4 radios.
Motor F9.

 

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Fotos y Texto: Kiqu Garí. 2021.
Las fotos y dibujos son propios, de catálogos y cortesia de vespineros y del Vespinarium.
 

 

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Kiqu Garí

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