EL VESPINO.  HIBERNACIÓN  Y  RESURRECCIÓN

"MI  VESPINO  LLEVA  AÑOS  PARADO"  

A veces, cuando decidimos poner "al día" un Vespino que lleva mucho tiempo parado, nos encontraremos una serie de problemas debidos a la falta de uso y movimiento. El paso del tiempo, la humedad, el agua, la luz, etc. deterioran los vehículos, sobretodo si no se han tomado medidas para evitarlo.

Consideraciones que debemos tener en cuenta previamente:

Lo primero que se tendría que investigar es si el vehículo se dejó de usar en perfecto estado o si fue por alguna avería o accidente. En ese caso, el problema seguirá estando presente.
Si dispone de llave de contacto, también debe obrar en nuestro poder.
Asimismo investigaremos el estado legal del vehículo. Reuniendo la documentación disponible y consultando el estado de los impuestos municipales. También es importante que el propietario esté "disponible". Una consulta al gestor nos aclarará el tema. No estaría de mas verificar que el nº de chasis coincida con el de la documentación. No es conveniente hacer una gran inversión hasta no tener controlado el tema legal, no sea que luego no podamos recuperar la documentación o tengamos problemas graves con la ITV.
A lo mejor nosotros queremos un vehículo fiel al original y tal vez le falten muchos de sus elementos de serie.

Como afectan las condiciones en las que se ha guardado el vehículo:

• Intemperie/Cubierto: Si ha estado a la intemperie bajo los efectos de la lluvia, nos encontraremos con el peor de los casos, ya que el agua habrá hecho daños graves tanto a nivel de carrocería como de motor. Estará oxidado y posiblemente el motor esté bloqueado e inservible. Tendremos mucho trabajo para evaluar los daños. Los vehículos que llevan mucho tiempo en los desguaces suelen estar así. Los asientos con el tapizado roto, suelen acumular mucha agua, como una esponja. Si la base es metálica, posiblemente estará podrida (Fig. 3). Un depósito de gasolina metálico también puede plantear problemas de óxido.

• Sol/Oscuridad: Si ha estado expuesta al Sol, aunque no le haya llovido encima, puede estar afectado en el aspecto estético. El color, los plásticos, gomas, pinturas, adhesivos, etc. se ven afectados por la luz directa y se degradan.

• Depósito lleno/Vacío: Si el depósito esta lleno, estará mejor protegido contra el óxido, pero por el contrario, puede haber dejado sedimentos (posos) en el fondo y en el grifo y su filtro, ya que hay mayor cantidad de combustible.

• Grifo Abierto/Cerrado: En el caso de estar el grifo abierto o estropeado, los residuos de la mezcla puede haber dejado el carburador muy sucio, ya que se va renovando dentro de la cuba y todo el residuo se acumula allí. En el caso de gasolina cerrada y carburador vacío, las gomas y juntas pueden estar resecas y presentar algún problema al poner en marcha.

• Neumáticos hinchados/deshinchados: Si una cubierta con poca presión no se mueve de sitio, quedará irremediablemente deformada. Pueden estar también cuarteadas (agrietadas)

Estos son los elementos que mas sufren:

• Carburador/grifo gasolina/depósito de gasolina: La gasolina, al ser un elemento orgánico, se deteriora y forma un residuo que tapona los pasos de gasolina y cubre las superficies (Figs. 7 y 8). El añadido de aceite a la gasolina empeora la cosa. Hay que limpiar sin dañar. todos los puntos por donde circula la gasolina.

• Motor: Según las condiciones de humedad, el motor puede estar bloqueado. Aun en el caso de poder despegarlo, si ha estado muy expuesto a la humedad, los rodamientos del cigüeñal-biela pueden estar dañados por oxidación y pueden destruirse en muy poco tiempo de uso. Los retenes del cigüeñal, también pueden dar problemas, sobretodo si son antiguos y no aguantan la gasolina nueva. 
  Lo ideal habría sido echar aceite dentro del motor al pararlo e ir dando alguna vueltecita al motor de cuando en cuando. El estar dos piezas en contacto siempre en el mismo sitio, puede favorecer la degradación microscópica por efectos de electrólisis. Los rodamientos son particularmente sensibles a este fenómeno.
  Una de las tareas menos agradables que hay es desmontar un cilindro oxidado. Podemos considerar cortar la biela si es necesario y sabemos que no la podemos aprovechar.

• Neumáticos: Estarán deformados y cuarteados, sobre todo si se han deshinchado. De entrada, se tendría que haber calzado el vehículo para que no tocaran las ruedas en el suelo.

• Varios estético: La humedad ataca los metales y cromados. La luz, a las gomas y la pintura. Los tapizados también reciben. El asiento también puede absorber agua y pudrirse la  base, si es de hierro.

• Varios mecánico: Pueden haberse agarrotado parte móviles como cables, levas, etc. Los frenos pueden estar bloqueados y los ferodos despegados. Se aconseja cambiar el aceite del reductor. El oxido de la transmisión primaria (correa y poleas)  probablemente desaparezca con el uso, pero posiblemente la correa se gastará mas rápidamente. A veces, el grupo embrague/polea puede tener problemas de agarrotamiento en el eje de la polea y en los ejes de las mordazas de embrague.

• Batería:  En el caso que la lleve, de seguro estará inservible. Una vez perdida su carga eléctrica, su destrucción se acelera.
  

Este podría ser un protocolo para "resucitar" el Vespino.

• Una vez la moto fuera de su lugar de "reposo", hincharemos un poco las ruedas para poder maniobrarla con facilidad.

• Quitaremos la tapa de la transmisión y verificaremos que el motor gira bien a mano. Miramos que estén en su sitio la pipa de la bujía, la correa y demás elementos imprescindibles.

• En caso de que no gire, añadir líquido aflojatodo por la bujía y dejarlo actuar, a ver si se despega al cabo de un rato haciendo girar alternativamente hacia un lado y otro. Si no responde, tendremos que desmontar, para empezar, el cilindro (Fig. 5).

• Miramos si hay gasolina en el depósito. Si no hay o tiene un mal olor muy fuerte la sustituiremos por nueva mezcla. Quitamos el tubo del grifo y pondremos reserva para vaciar el combustible "pasado", y de paso veremos que tal "mea" el grifo. Si no baja la gasolina, ver
  http://personales.ya.com/garisoler/vespinos/alimentacion.htm
  Volvemos a conectar el tubo si todo va bien.

• Procedemos a pedalear para ponerla en marcha. Para el procedimiento, en caso de duda, consultar los manuales de usuario. En algún caso habrá que activar el encendido con un botón o la llave.

• Si se pone en marcha bien y funciona correctamente, ponemos las presiones de hinchado habituales y a correr. En cualquier caso de duda, se aconseja una revisión del vehículo. En caso de que no funcione correctamente, posiblemente el carburador necesite una limpieza a fondo. También nos podemos encontrar que si la cuba se guardó vacía, podrían haber pérdidas de gasolina a nivel de carburador. Unos golpecitos en la cuba y esperar un poco pueden obrar milagros. En caso contrario, revisaremos el carburador y sustituiremos los elementos de goma que causan la fuga.

• Si no se pone en marcha, desmontamos la cuba del carburador (dos tornillos accesibles) y miramos si hay gasolina en la cuba y baja con el grifo abierto. También si el surtidor principal está obturado. En ese caso,  lo limpiamos con algo que no dañe el metal.
  http://personales.ya.com/garisoler/vespinos/carburador.htm
  Volvemos a probar de poner en marcha. Un buen truco consiste en el uso de un spray de arranque, generalmente a base de éter. Si al momento de hacer girar el motor lo pulverizamos en la entrada de aire, oficiará de carburador auxiliar y nos ayudará a arrancar. Si se para dejar de aplicar el spray, sabremos que el motor funciona, pero el carburador está sucio. También se suele  aplicar el truco de poner gasolina directamente a la culata o a la entrada del carburador, pero no es tan práctico ni efectivo.

• Si sigue sin ponerse en marcha, deberemos tratar el problema como una avería que seguramente no tenga que ver con el tiempo de inactividad. Lo primero que se aconseja es quitar la bujía y probar que haga chispa, poniendo la rosca tocando a masa y dándole a los pedales con todos los interruptores y llaves de encendido conectados (si los hubiera). En caso de duda, se sustituye la bujía. Una causa poco probable puede ser que el escape esté taponado por algún insecto que haya anidado en el ( o que haya sido víctima de una gamberrada ). Veremos que el escape no peta al girar. Una buena solución es desmontarlo y aplicarle aire a presión por la boca. Otras causas pueden ser: Retenes de cigüeñal, perdida de compresión, poca compresión debido al mal estado o rotura del motor, laminas rotas, etc. Un recurso puede ser llevarla a un taller, especificándoles exactamente lo que queremos. Antes de seguir, lo mejor es primero pedir que la pongan en marcha.
  Un buen lavado también viene bien, pero debemos secarla bien posteriormente. Mejor al sol y poniendo el vehículo en marcha después.

Una vez puesto en orden de marcha:

Lo mejor es rodar con el y probarlo bien para ver si todo funciona correctamente.
Paralelamente se aconseja hacer un listado del repuesto necesario en el caso que queramos restaurar. Para ello debemos identificar del modelo y reunir la máxima documentación posible. El material lo podemos buscar en tiendas de repuestos, concesionarios antiguos, desguaces, etc.

REPUESTOS: Si tienes problemas para conseguir repuestos, pincha AQUÍ. Accederás al catálogo de repuestos y accesorios para Vespino en exclusiva de VESPINO ES.

En este punto podemos decidirnos a su restauración y el nivel al que queremos llegar.
Debemos también considerar el gasto legal: cambio de nombre, seguro, ITV, impuestos municipales, etc. para valorar globalmente el gasto.
Si tuviéramos que pasar la ITV, hay que dejar el vehículo en condiciones. Debemos informarnos de si está completo en todas las funciones (posiblemente tengamos que añadir alguna luz de freno) y que tal vez tengamos que "retroceder" algún trucaje o escape escandalosos.

"HIBERNACIÓN"

¿Y que es lo que podemos hacer para evitar problemas si tenemos la moto parada largo tiempo?.
Bueno, tenemos una serie de recomendaciones para hacer que el vehículo no note el paso del tiempo y vuelva a estar listo para el uso en poco tiempo. A menudo, el fabricante suele incluir normas en el manual para guardar correctamente el vehículo.
Evidentemente, para empezar debemos tener en cuenta si el vehículo funciona perfectamente y, en caso contrario, anotarlo en algún sitio para poderse informar al volver a poner en marcha.
A continuación, poner a buen recaudo la documentación, manuales, llaves, etc.
Buscaremos algún sitio libre de humedad y luz directa para guardarlo. Una funda puede ser una buena solución, pero hay que tener en cuenta que si hay humedad debajo, se condensará dentro de la funda y puede ser peor.
El depósito, recién repostado de 1/2 depósito a 3/4. Existen aditivos que estabilizan la gasolina y la mantienen mas tiempo en buen estado. Cerramos el grifo y ponemos el motor en marcha hasta que se pare por falta de gasolina ( o quitaremos la cuba para vaciarlo ). En caso de duda dejaremos el tubo de gasolina quitado del grifo para que no gotee al carburador.
Quitamos la bujía y echaremos un chorro de aceite (el de la mezcla sirve) con una jeringuilla con la moto ladeada para que el aceite entre por un transfert y llegue al carter sin que salga por el escape. También lo podemos introducir por el carburador. A continuación, damos unas vueltas al motor para repartir el aceite, a fin de prevenir el óxido en el interior del mismo.
Podemos dar un baño de cera protectora a la moto o un poco de aceite denso para proteger los cromados.
Las ruedas se aconseja dejarlas que no toquen el suelo, para que no se deformen al perder aire. O por lo menos darle una presión moderada de vez en cuanto (1.5 Kg)
La batería, la desmontamos y mantenemos en carga una vez al mes, en caso de querer guardar el vehículo mas de un año. Si es para tiempo indefinido, mejor eliminarla, ya que se corre el riesgo de daños por el ácido.
Aunque lo ideal seria poner el vehículo en marcha de vez en cuando y dar una vuelta, pero por lo menos habría que hacer girar un poco el motor cada medio año y revisar las presiones de la ruedas.

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Cualquier corrección, aclaración, rectificación o que sirva para mejorar este artículo será agradecido.
Los fotos son propias y de Drakanet. Las de taller has sido posibles gracias a Motos Viñals- Virmotos
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Kiqu Garí

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