EL VESPINO. HIBERNACIÓN Y RESURRECCIÓN
"MI
VESPINO LLEVA AÑOS PARADO"
A veces, cuando decidimos poner "al día" un Vespino que lleva mucho tiempo parado, nos encontraremos una serie de problemas debidos a la falta de uso y movimiento. El paso del tiempo, la humedad, el agua, la luz, etc. deterioran los vehículos, sobretodo si no se han tomado medidas para evitarlo.
|
Figura 1: Un desguace. Parece un GL. No hay ni motor. ¿ Para restaurar ? ¿ Para piezas? |
Consideraciones que debemos tener en cuenta previamente:
Lo primero que se tendría que investigar es si el vehículo se dejó de usar en
perfecto estado o si fue por alguna avería o accidente. En ese caso, el
problema seguirá estando presente.
Si dispone de llave de contacto, también debe obrar en nuestro poder.
Asimismo investigaremos el estado legal del vehículo. Reuniendo la
documentación disponible y consultando el estado de los impuestos municipales.
También es importante que el propietario esté "disponible". Una
consulta al gestor nos aclarará el tema. No estaría de mas verificar que el
nº de chasis coincida con el de la documentación. No es conveniente hacer una
gran inversión hasta no tener controlado el tema legal, no sea que luego no
podamos recuperar la documentación o tengamos problemas graves con la ITV.
A lo mejor nosotros queremos un vehículo fiel al original y tal vez le falten
muchos de sus elementos de serie.
|
Figura 2: A menudo los podemos encontrar en los desguaces incompletos, o con piezas que no se corresponden. |
|
Figura 3: La intemperie ha causado daños serios en este vehículo. El asiento no ha sobrevivido. |
|
Figura 4: La rueda del mismo vehículo presenta óxido en radios y llantas. Aunque no sean impedimento para funcionar. El daño estético costará de reparar. |
Como afectan las condiciones en las que se ha guardado el vehículo:
Intemperie/Cubierto: Si ha estado a la intemperie bajo los efectos de la lluvia, nos encontraremos con el peor de los casos, ya que el agua habrá hecho daños graves tanto a nivel de carrocería como de motor. Estará oxidado y posiblemente el motor esté bloqueado e inservible. Tendremos mucho trabajo para evaluar los daños. Los vehículos que llevan mucho tiempo en los desguaces suelen estar así. Los asientos con el tapizado roto, suelen acumular mucha agua, como una esponja. Si la base es metálica, posiblemente estará podrida (Fig. 3). Un depósito de gasolina metálico también puede plantear problemas de óxido.
Sol/Oscuridad: Si ha estado expuesta al Sol, aunque no le haya llovido encima, puede estar afectado en el aspecto estético. El color, los plásticos, gomas, pinturas, adhesivos, etc. se ven afectados por la luz directa y se degradan.
Depósito lleno/Vacío: Si el depósito esta lleno, estará mejor protegido contra el óxido, pero por el contrario, puede haber dejado sedimentos (posos) en el fondo y en el grifo y su filtro, ya que hay mayor cantidad de combustible.
Grifo Abierto/Cerrado: En el caso de estar el grifo abierto o estropeado, los residuos de la mezcla puede haber dejado el carburador muy sucio, ya que se va renovando dentro de la cuba y todo el residuo se acumula allí. En el caso de gasolina cerrada y carburador vacío, las gomas y juntas pueden estar resecas y presentar algún problema al poner en marcha.
Neumáticos hinchados/deshinchados: Si una cubierta con poca presión no se mueve de sitio, quedará irremediablemente deformada. Pueden estar también cuarteadas (agrietadas)
Estos son los elementos que mas sufren:
Carburador/grifo gasolina/depósito de gasolina: La gasolina, al ser un elemento orgánico, se deteriora y forma un residuo que tapona los pasos de gasolina y cubre las superficies (Figs. 7 y 8). El añadido de aceite a la gasolina empeora la cosa. Hay que limpiar sin dañar. todos los puntos por donde circula la gasolina.
Motor: Según las condiciones de humedad, el motor puede estar bloqueado.
Aun en el
caso de poder despegarlo, si ha estado muy expuesto a la humedad, los rodamientos
del cigüeñal-biela pueden estar dañados por oxidación y pueden destruirse en muy poco
tiempo de uso. Los retenes del cigüeñal, también pueden dar problemas,
sobretodo si son antiguos y no aguantan la gasolina nueva.
Lo ideal habría
sido echar aceite dentro del motor al pararlo e ir dando alguna
vueltecita al motor de cuando en cuando. El estar dos piezas en contacto siempre en el mismo sitio, puede favorecer la degradación microscópica
por efectos de electrólisis. Los rodamientos son particularmente sensibles
a este fenómeno.
Una de las tareas menos agradables que hay es desmontar un cilindro oxidado.
Podemos considerar cortar la biela si es necesario y sabemos que no la
podemos aprovechar.
Neumáticos: Estarán deformados y cuarteados, sobre todo si se han deshinchado. De entrada, se tendría que haber calzado el vehículo para que no tocaran las ruedas en el suelo.
Varios estético: La humedad ataca los metales y cromados. La luz, a las gomas y la pintura. Los tapizados también reciben. El asiento también puede absorber agua y pudrirse la base, si es de hierro.
Varios mecánico: Pueden haberse agarrotado parte móviles como cables, levas, etc. Los frenos pueden estar bloqueados y los ferodos despegados. Se aconseja cambiar el aceite del reductor. El oxido de la transmisión primaria (correa y poleas) probablemente desaparezca con el uso, pero posiblemente la correa se gastará mas rápidamente. A veces, el grupo embrague/polea puede tener problemas de agarrotamiento en el eje de la polea y en los ejes de las mordazas de embrague.
Batería: En el caso que la lleve, de seguro estará
inservible. Una vez perdida su carga eléctrica, su destrucción se acelera.
|
Figura 5: Pistón y cilindro afectados por el agua. Tuvo que ser desmontado a martillazos. |
|
Figura 6: Cigüeñal oxidado. La biela se aguanta sola. Como mucho se aprovecharan las palas de cigüeñal. |
Este podría ser un protocolo para "resucitar" el Vespino.
Una vez la moto fuera de su lugar de "reposo", hincharemos un poco las ruedas para poder maniobrarla con facilidad.
Quitaremos la tapa de la transmisión y verificaremos que el motor gira bien a mano. Miramos que estén en su sitio la pipa de la bujía, la correa y demás elementos imprescindibles.
En caso de que no gire, añadir líquido aflojatodo por la bujía y dejarlo actuar, a ver si se despega al cabo de un rato haciendo girar alternativamente hacia un lado y otro. Si no responde, tendremos que desmontar, para empezar, el cilindro (Fig. 5).
Miramos si hay gasolina en el depósito. Si no hay o
tiene un mal olor muy fuerte la sustituiremos por nueva mezcla. Quitamos el
tubo del grifo y pondremos reserva para vaciar el combustible
"pasado", y de paso veremos que tal "mea" el grifo. Si
no baja la gasolina, ver
http://personales.ya.com/garisoler/vespinos/alimentacion.htm
Volvemos a conectar el tubo si todo va bien.
Procedemos a pedalear para ponerla en marcha. Para el procedimiento, en caso de duda, consultar los manuales de usuario. En algún caso habrá que activar el encendido con un botón o la llave.
Si se pone en marcha bien y funciona correctamente, ponemos las presiones de hinchado habituales y a correr. En cualquier caso de duda, se aconseja una revisión del vehículo. En caso de que no funcione correctamente, posiblemente el carburador necesite una limpieza a fondo. También nos podemos encontrar que si la cuba se guardó vacía, podrían haber pérdidas de gasolina a nivel de carburador. Unos golpecitos en la cuba y esperar un poco pueden obrar milagros. En caso contrario, revisaremos el carburador y sustituiremos los elementos de goma que causan la fuga.
Si no se pone en marcha, desmontamos la cuba del
carburador (dos tornillos accesibles) y miramos si hay gasolina en la cuba y baja con el grifo abierto. También
si el surtidor principal está obturado. En ese caso, lo limpiamos con
algo que no dañe el metal.
http://personales.ya.com/garisoler/vespinos/carburador.htm
Volvemos a probar de poner en marcha. Un buen truco consiste en el uso de un
spray de arranque, generalmente a base de éter. Si al momento de hacer
girar el motor lo pulverizamos en la entrada de aire, oficiará de
carburador auxiliar y nos ayudará a arrancar. Si se para dejar de aplicar
el spray, sabremos que el motor funciona, pero el carburador está sucio.
También se suele aplicar el truco de poner gasolina directamente a la
culata o a la entrada del carburador, pero no es tan práctico ni efectivo.
Si sigue sin ponerse en marcha, deberemos tratar el
problema como una avería que seguramente no tenga que ver con el tiempo de
inactividad. Lo primero que se aconseja es quitar la bujía y probar que haga
chispa, poniendo la rosca tocando a masa y dándole a los pedales con todos
los interruptores y llaves de encendido conectados (si los hubiera). En caso de duda, se
sustituye la bujía. Una causa poco probable puede ser que el escape esté
taponado por algún insecto que haya anidado en el ( o que haya sido
víctima de una gamberrada ). Veremos que el escape no peta al girar. Una
buena solución es desmontarlo y aplicarle aire a presión por la boca. Otras causas pueden ser: Retenes de cigüeñal, perdida
de compresión, poca compresión debido al mal estado o rotura del motor, laminas rotas, etc.
Un recurso puede ser llevarla a un taller, especificándoles exactamente lo
que queremos. Antes de seguir, lo mejor es primero pedir que la pongan en marcha.
Un buen lavado también viene bien, pero debemos secarla bien
posteriormente. Mejor al sol y poniendo el vehículo en marcha después.
|
Figura 7: La principal causa de que no se ponga en marcha suele ser la suciedad del carburador. |
|
Figura 8: Un grifo sucio no dejará llegar correctamente la gasolina al carburador. Habrá que examinar el depósito, sobretodo si es de metal. |
Una vez puesto en orden de marcha:
Lo mejor es rodar con el y probarlo bien para ver si todo
funciona correctamente.
Paralelamente se aconseja hacer un listado del repuesto
necesario en el caso que queramos restaurar. Para ello debemos identificar del modelo
y reunir la máxima documentación posible. El material lo podemos buscar en
tiendas de repuestos, concesionarios antiguos, desguaces, etc.
REPUESTOS: Si tienes problemas para conseguir repuestos, pincha AQUÍ. Accederás al catálogo de repuestos y accesorios para Vespino en exclusiva de VESPINO ES.
En este punto podemos decidirnos a su restauración y el nivel al que queremos
llegar.
Debemos también considerar el gasto legal: cambio de nombre, seguro, ITV,
impuestos municipales, etc. para valorar globalmente el gasto.
Si tuviéramos que pasar la ITV, hay que dejar el vehículo en condiciones.
Debemos informarnos de si está completo en todas las funciones (posiblemente
tengamos que añadir alguna luz de freno) y que tal vez tengamos que
"retroceder" algún trucaje o escape escandalosos.
|
Figura 9: Una polea/embrague en muy mal estado |
"HIBERNACIÓN"
¿Y que es lo que podemos hacer para evitar problemas si
tenemos la moto parada largo tiempo?.
Bueno, tenemos una serie de recomendaciones para hacer que el vehículo no note
el paso del tiempo y vuelva a estar listo para el uso en poco tiempo. A menudo,
el fabricante suele incluir normas en el manual para guardar correctamente el vehículo.
Evidentemente, para empezar debemos tener en cuenta si el vehículo funciona
perfectamente y, en caso contrario, anotarlo en algún sitio para poderse
informar al volver a poner en marcha.
A continuación, poner a buen recaudo la documentación, manuales, llaves, etc.
Buscaremos algún sitio libre de humedad y luz directa para guardarlo. Una funda
puede ser una buena solución, pero hay que tener en cuenta que si hay humedad
debajo, se condensará dentro de la funda y puede ser peor.
El depósito, recién repostado de 1/2 depósito a 3/4. Existen aditivos que
estabilizan la gasolina y la mantienen mas tiempo en buen estado. Cerramos el
grifo y ponemos el motor en marcha hasta que se pare por falta de gasolina ( o
quitaremos la cuba para vaciarlo ). En caso de duda dejaremos el tubo de
gasolina quitado del grifo para que no gotee al carburador.
Quitamos la bujía y echaremos un chorro de aceite (el de la mezcla sirve) con
una jeringuilla con la moto ladeada para que el aceite entre por un transfert y
llegue al carter sin que salga por el escape. También lo podemos introducir por
el carburador. A continuación, damos unas vueltas al motor para repartir el
aceite, a fin de prevenir el óxido en el interior del mismo.
Podemos dar un baño de cera protectora a la moto o un poco de aceite denso para
proteger los cromados.
Las ruedas se aconseja dejarlas que no toquen el suelo, para que no se deformen
al perder aire. O por lo menos darle una presión moderada de vez en cuanto (1.5
Kg)
La batería, la desmontamos y mantenemos en carga una vez al mes, en caso de
querer guardar el vehículo mas de un año. Si es para tiempo indefinido, mejor
eliminarla, ya que se corre el riesgo de daños por el ácido.
Aunque lo ideal seria poner el vehículo en marcha de vez en cuando y dar una
vuelta, pero por lo menos habría que hacer girar un poco el motor cada medio año y
revisar las presiones de la ruedas.
REPUESTOS: Si tienes problemas para conseguir repuestos, pincha AQUÍ. Accederás al catálogo de repuestos y accesorios para Vespino en exclusiva de VESPINO ES.
Cualquier corrección, aclaración, rectificación o que sirva para mejorar este artículo será agradecido.
Los fotos son propias y de Drakanet. Las de taller has sido posibles gracias a Motos Viñals- Virmotos
El material de esta web está sujeta a los términos de VESPINOS.NET. Pueden usarse libremente citando el origen y autoría y nunca para fines comerciales sin autorización expresa del autor.