EL VESPINO.
VARIADOR POLINI F9 VA2F9POL vespino.es
Los variadores alternativos tienen como
característica el uso de guías para controlar el desplazamiento de la semipolea
móvil del variador original.
En el esquema de los variadores originales de vespino, comparten el uso de
5 rodillos y que la transmisión entre el cigüeñal y la semipolea móvil es
transmitida por los rodillos. Esto representa un freno a la libertad de
movimiento de los mismo. En un vespino, cuando pasamos de bajada a tope a
empezar una subida, el variador no reacciona hasta que el vehículo está casi
parado. El variador alternativo usa las 3 guías exteriores para
transmitir el giro y deja a los rodillos libertad de movimiento para circular
por las rampas. Es mucho mas sensible.
El fabricante italiano Polini comercializaba variadores alternativos para el motor del F9, pero hace años dejó de fabricarlos. En vespino.es hemos adaptado variadores para otras motos modificando algunos elementos y añadiendo otros para permitir el montaje en los modelos que equipan cigüeñal estriado (F9, Classic, NLI). No se puede utilizar en el F18 por no disponer de engrane para el pedal de puesta en marcha. En el F9e no se ha verificado el montaje.
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Esta es la composición del kit. Como es habitual en estos variadores, la polea fija no se incluye y debe montarse la antigua. Nosotros recomendamos el montaje de la polea reforzada VA430057X. Ver artículo.
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La siguiente imagen muestra la posición de montaje del
conjunto. Las piezas marcadas con letras son las antiguas que se aprovechan.
La tuerca A puede ser la original de 27 mm o una cualquiera
para otra llave con el mismo paso.
El anillo grueso 1 se monta entre la arandela y el plato. El largo
esta estudiado para garantizar el apriete y que no sea necesario el ajuste del
paquete del variador.
Los rodillos 4 (16 x 13 mm) se suministran en 2 pesos
(4.4 y 5.6 gr.). PUEDEN NO SER SUFICIENTES PARA EL AJUSTE DEL VARIADOR
(Depende de muchos factores)
La arandela 7 de 1 mm es opcional. Si la montamos, la correa bajará mas
y tendremos el desarrollo algo mas corto.
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MONTAJE
Montaremos el/los separadores originales entre el cigüeñal y
el variador. En este punto podemos montar la polea reforzada VA430057X,
siguiendo
las indicaciones del artículo.
En el caso de usar la semipolea original, debe montarse con los
separadores originales.
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Este es el caso de la siguiente foto. Hemos montado nuestra polea, que garantiza una mejor resistencia y estabilidad del conjunto. La semipolea original puede considerarse el talón de Aquiles de este tipo de motor.
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Es el momento de montar (o no) la arandela 7 de desarrollo en la posición de la foto. A continuación colocaremos el núcleo del buje (6). Si quisiéramos montar el anillo limitador de apertura y velocidad (pieza vespino.es VAL1ALT), este seria el momento de colocarlo por el exterior del buje. Su misión es limitar el desplazamiento de la polea móvil y de la correa.
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Montamos las guías en la tapa de rampas. Tienen posición. Puede observarse en la foto siguiente. Las entraremos hasta el tope.
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Esta es la caja con los rodillos montados. El kit viene con 2
juegos. Podemos mezclar 3 de cada, siempre y cuando se haga con una repartición
simétrica del peso.
Los rodillos no tienen mantenimiento de engrase y deberán sustituirse cuando
presenten desgaste y sobretodo si este es irregular.
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Si los rodillos que vamos a montar tienen las
caras desiguales, pondremos la cara A (la mas cubierta de plástico) en el
sentido que la afecte directamente el sentido de rotación.
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Aquí podemos ver el montaje de los rodillos. Esto es para que la cara mas protegida en el lado con mas tendencia al desgaste. Si fueran simétricos podría montarse en cualquier posición.
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Montamos el conjunto. Mejor si montamos antes la correa. Teniendo en cuenta que ha de quedar destensada en el momento de apretar.
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Ahora montaremos el anillo exterior de
ajuste. Se encarga de garantizar el apriete del paquete sin hacer ajustes.
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A continuación montamos la arandela y la tuerca.
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Par de apriete Variador delantero: 2,5 - 3,0 Kgm
Es imprescindible que la correa esté completamente suelta cuando apretamos
el variador, para no dañar el cigüeñal si lo dejaramos flojo. La foto
siguiente muestra una manera con el variador original. Se estira la correa
para abrir el plato posterior.
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AJUSTE
La misión del variador y embrague es mantener al motor
trabajando en las revoluciones de par máximo y acabar de estirar una vez se ha
abierto del todo el variador.
En el embrague se consigue jugando con la dureza de los muelles o el peso de las
mordazas. Con muelles mas duros, el embrague conectará a mas revoluciones.
Una vez en marcha, es el variador el que se encarga de
mantener el motor a las revoluciones de par máximo. Podemos controlarlo mediante
los pesos de rodillos y el muelle grande posterior de contraste.
Dependiendo del perfil de la ruta, peso, etc., podemos ajustar el peso:
Mas peso, el cambio se efectúa antes de tiempo y las revoluciones son menores.
Esto se consigue también con un muelle de contraste menos duro.
Menos peso, el motor va más revolucionado, pero estamos perdiendo aceleración.
También con un muelle de contraste más duro.
CARACTERISTICAS:
Variador Hi-Speed Polini adaptado a vespino F9. Ref.
vespino.es VA2F9POL
2 juegos de rodillos de diámetro 16 x 13 de pesos 4,4 y 5,6 gr.
Fotos y Texto: Kiqu Garí. 2017.
Las fotos son propias. El dibujo procede de un manual de Polini
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este artículo será agradecido.
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